إن بعض ما تستهلكه على طاولة الطعام يأتي إلى البلاد عن طريق السفن في الموانئ الدنماركية، ويتم تفريغه في ميناء دنماركي، ويتم تخزينه وتوزيعه على المتاجر. وبالمثل مع معدات ركوب الدراجات الخاصة بك، والأدوات الإلكترونية كذلك، والجينز والأحذية الرياضية ، وأثاث الحدائق الخاص بك وغيرها الكثير….
الموانئ التجارية الدنماركية هي، نقطة محورية حاسمة لكل من حياتنا اليومية وحياتنا التجارية.
الدنمارك دولة بحرية راسخة. يبلغ حجم المبيعات السنوية للموانئ الدنماركية وشركات الشحن وشركات الشحن وشركات الموانئ والشحن الدنماركية 400 مليار كرونة دنماركية وتوظف ما يقرب من 100000 دنماركي.
الموانئ الدنماركية تحتل المرتبة السادسة حسب المنتدى الاقتصادي
أضف إلى ذلك حقيقة أن المنتدى الاقتصادي العالمي يصنف الموانئ الدنماركية كسادس أكثر الموانئ كفاءة في العالم. ليس إنجازا صغيرا لبلد صغير مثل بلدنا. ونحن عموما ضمن أفضل 10 لاعبين في قائمة المنتدى الاقتصادي العالمي.
إن النطاق الاقتصادي نفسه مذهل. حيث من الواضح أنه لا غنى عن الموانئ لما لها أهمية كبيرة للاقتصاد الدنماركي.
في السجلات التاريخية لأكبر ميناء في الدنمارك، ميناء Aarhus، يمكنك أن تقرأ أن الميناء بالفعل في عام 1850 شحنت الدنمارك الشوفان إلى أستراليا. تم إبحار السفن من شرق جوتلاند إلى الجانب الآخر من العالم – لذلك بنى الأستراليون أراضيهم على أساس الشوفان الدنماركي الجيد.
الدنمارك لديها ثاني أكبر شركة شحن في العالم، وهي أكبر شركة في الدنمارك.
أضف إلى ذلك الأهمية الحاسمة للموانئ بالنسبة للبنية التحتية – حيث تشمل الطرق والأرصفة وأعماق المياه والمباني والمصانع والآلات – اللازمة لنا لشحن البضائع واستلامها.
تأتي أهمية الموانئ الدنماركية أيضاً من تأثيرها على المناخ
أخيراً، فإن الموانئ في الدنمارك مهمة جدا للتحول الأخضر اللازم للدنمارك للوصول إلى الأهداف المناخية التي حددها البرلمان الدنماركي لخفض 70 في المائة من ثاني أكسيد الكربون في ثماني سنوات فقط. هذا هو السبب في أن الموانئ أكثر أهمية مما يعتقد الكثيرون.
أن وجود بنية تحتية حيوية يعني أن الموانئ التجارية الدنماركية يجب أن تظل مفتوحة وآمنة وقابلة للاستخدام، سواء في حالات الأزمات أو الحروب.
يمكن للمرء أن يقول بحق إننا مررنا للتو بعامين من الأزمة مع جائحة كورونا، ولم يتم إغلاق أي ميناء دنماركي لهذا السبب. على عكس العديد من أكبر الموانئ في العالم في الصين، التي شهدنا إغلاقها في العام الماضي، وشنغهاي هذا العام، كان لها تأثير كبير على مشاكل الإمداد التي نواجهها حالياً.
موانئ الاتحاد الأوروبي مغلقة أمام السفن الروسية:
لقد أدت حرب الغزو التي شنها بوتن ضد أوكرانيا، إلى وابل من العقوبات الأوروبية ضد روسيا ووضعت عددا من الشركات الدنماركية في معضلات أخلاقية وخيارات صعبة.
مع اعتماد الحزمة الخامسة من العقوبات قبل عيد الفصح، تم إغلاق موانئ الاتحاد الأوروبي أخيرا أمام السفن الروسية اعتبارا من عيد الفصح.
تجدر الإشارة إلى أن حوالي 75 في المائة من الواردات الدنماركية تأتي عبر الرصيف. هذا إلى حد كبير. وهنا يمكننا أن نكون سعداء لأن موانئنا مزودة بالإدارة والموظفين الذين يضعونها كسادس أكثر خدمات الموانئ كفاءة في العالم. هذه الكفاءة ضرورية للاحتفاظ بالعملاء وتطوير الأعمال.
الطريق البحري هو وسيلة نقل صديقة للمناخ. خاصة عندما يتم نقل كميات كبيرة من البضائع لمسافات طويلة. وتساعد حركة السفن على تقليل الازدحام. .
كانت الدنمارك الأولى في العالم
كانت الدنمارك الأولى في العالم التي تنشأ مزرعة رياح بحرية في عام 1991. حيث ستوفر مزارع الرياح الطاقة الخضراء لما يعادل ما يقرب من مليون أسرة دنماركية، يحدث هذا بحكم وجود الموانئ الدنماركية.
اليوم، يشارك أكثر من نصف الموانئ التجارية الدنماركية في مزارع الرياح البحرية بطريقة أو بأخرى. من الساحل الغربي لجوتلاند إلى فونين إلى Bornholm، فهي تتولى مهام تجعل الدنمارك أكثر اخضرارا.
ميناء Esbjerg هو أكبر ميناء رياح في أوروبا ويشارك في أكثر من 50 في المائة من مشاريع الرياح البحرية الأوروبية. هناك إنتاج توربينا الرياح في ميناءي Aalborg وOdense ، والتي تضم أيضا بعضا من أهم مراكز الاختبار في العالم لتوربينات الرياح البحرية.
كما أن ميناءي Aabenraa و Nakskov لديهما أيضا إنتاج توربينات الرياح المرتبطة ارتباطا وثيقا بالميناء. وهناك وفي عدد من الموانئ الدنماركية الأخرى. هناك وفي عدد من الموانئ الدنماركية الأخرى مشاريع كبرى جارية لتحويل الطاقة الصديقة للمناخ من الرياح البحرية إلى وقود أخضر للسفن والشاحنات.
